Technologie
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Peugeot, du groupe PSA, a choisi son usine de Trémery, près de Metz, pour fabriquer ses nouveaux moteurs de voitures électriques, qui nécessitent moins de main-d'œuvre.
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250 000 voitures électriques ont été vendues en Europe, dont 50 000 en France entre janvier et septembre 2019, selon le spécialiste allemand Matthias Schmidt, soit un bond de plus de 85 % sur un an. Surtout, en 2020, l'offre de modèles 100 % électriques (dits BEV pour battery electric vehicle) va exploser.
Chez PSA, l'usine de Trémery, en banlieue de Metz, vit une petite révolution industrielle. Voilà 40 ans qu'elle ne fabrique que des moteurs essence et diesel hauts de gamme. Mais cette semaine, le groupe présidé par Carlos Tavares, en négociation de fusion avec Fiat Chrysler, a inauguré sa première ligne d'assemblage de moteurs de voitures électriques, pour un investissement de 10 millions d'euros. Conçus dans le centre recherche & développement de Carrières-sous-Poissy (Yvelines), ils équiperont les trois premiers modèles 100 % électriques du constructeur, dont les premiers exemplaires seront commercialisés début 2020 : l'e-208, fabriquée à Trnava en Slovanie, la DS3 Crossback e-tense (qui provient de Poissy, en France) et l'Opel Corsa-e (de Saragosse, en Espagne).
« L'usine de Trémery, qui a été la plus grande usine de fabrication de moteurs diesel du monde, concrétise la première étape de notre stratégie d'électrification de nos gammes décidée en 2014 », se félicite Marc Bauden, directeur du pôle PSA Trémery-Metz, qui se veut écoresponsable, car on y trie et recycle les déchets et qu'on y récupère la production de chaleur.
Fabriquer un moteur électrique nécessite ainsi moins de main-d'œuvre qu'un modèle thermique. Même si l'on y ajoute certaines pièces comme un compresseur de climatisation ou encore la boîte de vitesses dite réducteur, l'engin électrique contient beaucoup moins d'éléments : environ une cinquantaine contre plus de 300 pour un équivalent thermique.
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